Содержание

Банки-партнеры СДМ-Банка без комиссии за снятие и внесение наличных

СДМ-Банк имеет обширную сеть отделений и банкоматов в большинстве городов России. В них клиенты могут вносить и снимать наличные, оплачивать услуги, проводить платежи. Если поблизости не оказалось банкомата СДМ-Банка, то воспользоваться можно банкоматом банка-партнера.

Банк-партнер — это банк, с которым СДМ-Банк заключил соглашение об обслуживании клиентов на льготных условиях. В рамках соглашения клиенты СДМ-Банка смогут снимать или вносить наличные в банкоматах банка-партнера на тех же условиях.



Содержание

expand_more


Из статьи вы узнате список банков-партнеров СДМ-Банка. Научитесь быстро находить адрес ближайшего банкомата рядом с вами. Сможете снять или положить наличные без комиссии.

Список банков-партнеров СДМ-Банка


Список банков-партнеров СДМ-Банка постоянно обновляется. Заключаются соглашения о новых партнерствах и расторгаются старые. Для того чтобы всегда быть в курсе актуального списка, посетите официальный сайт СДМ-Банка или воспользуйтесь мобильным приложением. На момент подготовки статьи партнерами СДМ-Банка являются:
  • Росбанк;
  • Газпромбанк;
  • Альфа-Банк;
  • ВТБ.

В банкоматах банков-партнеров можно без комиссии снять или внести наличные на дебетовые или кредитные карты СДМ-Банка. Оплачивать услуги и отправлять переводы. Расскажем, как правильно использовать банкомат банка-партнера для снятия и внесения средств, как найти адрес ближайшего рядом с вами.

Банкоматы банков-партнеров СДМ-Банка


Если поблизости нет банкомата СДМ-Банка, можно воспользоваться банкоматом банка-партнера. В терминалах банков-партнеров можно без комиссии снять или внести наличные на дебетовые или кредитные карты СДМ-Банка. Тарифы и условия обслуживания полностью совпадают, кроме ежедневного лимита на снятие и внесение средств.

Снять деньги с карты СДМ-Банка без комиссии


В банкоматах банков-партнеров можно без комиссии снять наличные с дебетовых карт СДМ-Банка. Тарифы и условия обслуживания полностью совпадают, кроме ежедневного лимита на снятие средств.Важно!

Партнерство между банками может прекратиться в любой момент, перед проведением операции рекомендуем обратить внимание на размер комиссии, указанный на экране банкомата.


Узнать лимит снятия наличных можно в меню или в тарифах обслуживания клиентов. Большинство банков-партнеров работают только с платежными системами MasterCard и VISA. Если вы являетесь владельцем МИР, обязательно уточните у менеджера СДМ-Банка, в каких компаниях работает льготное снятие наличных.Снятие наличных с кредитной карты СДМ-Банка

Снятие наличных с кредитной карты СДМ-Банка будет облагаться комиссией. Неважно, где именно снимаются средства: в банкоматах СДМ-Банка, банков-партнеров или других банков. Размер комиссий можно узнать, изучив тарифы кредитной карты.


Внести деньги на карту СДМ-Банка без комиссии


В банкоматах банков-партнеров можно без комиссии внести наличные на дебетовые или кредитные карты СДМ-Банка. Тарифы и условия обслуживания полностью совпадают, кроме ежедневного лимита на снятие средств.Важно!

Партнерство между банками может прекратиться в любой момент, перед проведением операции рекомендуем обратить внимание на размер комиссии, указанный на экране.


Узнать лимит внесения наличных можно в меню терминала или в тарифах обслуживания клиентов. Большинство терминалов банков-партнеров работают только с платежными системами MasterCard и VISA. Если вы являетесь владельцем МИР, обязательно уточните у менеджера СДМ-Банка, в каких компаниях работает льготное снятие наличных.

Погасить кредит СДМ-Банка без комиссии


Без комиссии можно внести только ежемесячный платеж по кредитной карте. Для этого выберите любой терминал банка-партнера и пополните баланс на сумму ежемесячного платежа.

Если вы хотите погасить кредит, рекомендуем пополнить баланс дебетовой карточки СДМ-Банка и осуществить перевод средств на кредитный счет. Так как пополнить кредитный счет без комиссии через банк-партнер нельзя.

Как найти банкоматы банков-партнеров?


Найти адреса терминалов банков-партнеров можно на официальном сайте, в мобильном приложении и на карте. Первые два способа помогут не только найти терминал, но и выбрать подходящий банк-партнер. Для использования третьего способа клиент уже должен сделать выбор.
На официальном сайте

На официальном сайте можно узнать адреса отделений и банкоматов. Для этого зайдите на официальный сайт и перейдите в раздел «Отделения и банкоматы». Выберите населенный пункт и посмотрите адреса.
В мобильном приложении

Установите мобильное приложение СДМ-Банка на телефон (iOS или Android). Скачать приложение можно как с официального сайта, так и в магазинах Google Play и App Store. Приложение бесплатное.

В мобильном приложении можно узнать адреса отделений и банкоматов. Для этого зайдите в мобильное приложение и перейдите в раздел «Отделения и банкоматы». Важно: приложению нужно разрешить использовать GPS.

На карте

Если вы знаете, банкоматом какого банка-партнера хотите воспользоваться — найдите адрес и режим работы на карте. Убедитесь, что в терминале можно положить наличные и он работает на прием.

Также узнать адрес можно в чате на официальном сайте, мобильном приложении, личном кабинете или позвонить в СДМ-Банк по номеру бесплатной горячей линии.



Заключение


  • Дополнительные устройства банков-партнеров экономят время клиентов. Зачем искать терминал СДМ-Банка, если внести или снять наличные можно у банка-партнера.
  • Перед использованием терминала банка-партнера обязательно изучите тарифы, условия и комиссии за проведение операций. Это можно сделать в меню терминала и на официальном сайте выбранного банка-партнера.

Банкоматы других банков


В ситуациях, когда поблизости нет терминалов ни СДМ-Банка, ни банков-партнеров, можно воспользоваться услугами других банков. Но каждый банк устанавливает свою комиссию на внесение и снятие средств, а также вводит ограничения на минимальную и максимальную сумму внесения и снятия.

Сумму комиссии и лимита операции можно узнать в меню. Если клиента она не устроит, он сможет отменить операцию и не платить комиссию.

Адреса банкоматов СДМ-Банк в Нижнем Новгороде

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, д. 28а 

Минимаркет «Оазис» 

СДМ-Банк

ежедневно: 09:00 - 23:00VISA, MasterCard, МИР, Cirrus MaestroПрием наличных, Оплата услуг
дер. Крутец, ул. Светлая, д.8

Мотель «Окская Гавань»

СДМ-Банк

ежедневно: круглосуточноVISA, MasterCard, МИРСнятие наличных, Оплата услуг
Нижний Новгород, площадь Революции, 9

ТЦ Республика

СДМ-Банк

ежедневно: 08:00 - 23:00VISA, MasterCard, МИРСнятие наличных
Нижний Новгород, Ижорская улица, 50 к2

ООО Тонус

СДМ-Банк

ежедневно: 08:00 - 20:00VISA, MasterCard, МИРСнятие наличных
г. Кстово , ул. Магистральная, 57

Тонус

СДМ-Банк

ежедневно: круглосуточноVISA, MasterCard, МИРСнятие наличных
г. Выкса , ул. Островского, стр. 33

Спар

СДМ-Банк

ежедневно: 06:00 - 00:00VISA, MasterCard, МИРСнятие наличных
Нижний Новгород, улица Родионова, 199

Садко

СДМ-Банк

ежедневно: 08:00 - 20:00VISA, MasterCard, МИРСнятие наличных
Нижний Новгород, ул. Веденяпина, д. 32 

Универсам «Оранжевый»

СДМ-Банк

ежедневно: 08:00 - 22:00VISA, MasterCard, МИР, Cirrus MaestroПрием наличных, Оплата услуг
Нижний Новгород, ул. Дьяконова, д.18

магазин «Улыбка»

СДМ-Банк

ежедневно: 08:00 - 22:00VISA, MasterCard, МИР, Cirrus MaestroПрием наличных, Оплата услуг
Нижний Новгород, ул. Гоголя, д. 41

ИП Савиных (магазин «Продукты»)

СДМ-Банк

ежедневно: 08:00 - 20:00VISA, MasterCard, МИР, Cirrus MaestroПрием наличных, Оплата услуг
г. Кстово, ул. Талалушкина, д. 140а 

Магазин «Продукты» (д. Кузьминки)

СДМ-Банк

ежедневно: 08:00 - 22:00VISA, MasterCard, МИР, Cirrus MaestroПрием наличных, Оплата услуг
Нижний Новгород, ул. Удмуртская, д. 4а 

АЗС № 49 «Энтиком - Инвест»

СДМ-Банк

ежедневно: круглосуточноVISA, MasterCard, МИР, Cirrus MaestroПрием наличных, Оплата услуг
Нижний Новгород, Казанское ш., д.26а 

АЗС 43 «Энтиком-Инвест»

СДМ-Банк

ежедневно: круглосуточноVISA, MasterCard, МИР, Cirrus MaestroПрием наличных, Оплата услуг
Нижний Новгород, ул. Лескова, д. 12

«Продукты»

СДМ-Банк

ежедневно: 09:00 - 21:00VISA, MasterCard, МИР, Cirrus MaestroПрием наличных, Оплата услуг
Нижний Новгород, бульвар Мира,  д. 9 

Магазин "Сириус"

СДМ-Банк

ежедневно: 08:00 - 20:00VISA, MasterCard, МИР, Cirrus MaestroПрием наличных, Оплата услуг
Нижний Новгород, пр. Ленина, д. 16

Аптека «Максавит» 

СДМ-Банк

ежедневно: 08:00 - 21:00VISA, MasterCard, МИР, Cirrus MaestroПрием наличных, Оплата услуг
Нижний Новгород, пос.Ворошиловский, пер Сучанский, д 21

АЗС Терминал

СДМ-Банк

ежедневно: круглосуточноVISA, MasterCard, МИР, Cirrus MaestroСнятие наличных, Прием наличных, Оплата услуг
Нижний Новгород, ул. Бурнаковская, д.49 

Автопарковка, ТЦ «Бурнаковский»

СДМ-Банк

ежедневно: круглосуточноVISA, MasterCard, МИР, Cirrus MaestroПрием наличных, Оплата услуг
Нижний Новгород, пр. Бусыгина, д. 50

«Оазис»

СДМ-Банк

ежедневно: 08:00 - 22:00VISA, MasterCard, МИР, Cirrus MaestroПрием наличных, Оплата услуг
Нижний Новгород, пр. Ленина, д. 98

гостиница «Волна»

СДМ-Банк

ежедневно: круглосуточноVISA, MasterCard, МИР, Cirrus MaestroСнятие наличных, Оплата услуг
Нижний Новгород, ул. Янки Купалы, д.30а

ТЦ «Водный Мир» 

СДМ-Банк

ежедневно: 10:00 - 21:00VISA, MasterCard, МИР, Cirrus MaestroПрием наличных, Оплата услуг
Нижний Новгород, Южный б-р, д.22 а

ТЦ «Порт-Артур»

СДМ-Банк

ежедневно: 10:00 - 21:00VISA, MasterCard, МИР, Cirrus MaestroПрием наличных, Оплата услуг
Нижний Новгород, ул. Верхнепечерская, д. 14б 

ТЦ «Верхне-Печерский»

СДМ-Банк

ежедневно: 08:00 - 20:00VISA, MasterCard, МИР, Cirrus MaestroСнятие наличных, Оплата услуг
г. Нижний Новгород, Ул. Плотникова, д.4А

Рынок «Автозаводский»

СДМ-Банк

ежедневно: 07:00 - 19:00VISA, MasterCard, МИРПрием наличных, Оплата услуг
г. Нижний Новгород, ул.Львовская, д.11а, у ж/д переезда

АЗС №304

СДМ-Банк

ежедневно: круглосуточноVISA, MasterCardПрием наличных, Оплата услуг

Список банкоматов СДМ-Банка в Москве

БанкоматСДМ-Банкг. Москва, пер. Большой Сухаревский, д. 19, стр. 2Доступен в режиме работы места установки
БанкоматСДМ-Банкг. Москва, ул. Большая Академическая, д. 5Доступен в режиме работы места установки
БанкоматСДМ-Банкг. Москва, ш. Варшавское, д. 66Доступен в режиме работы места установки
БанкоматСДМ-Банкг. Москва, ул. Удальцова, д. 40Доступен в режиме работы места установки
БанкоматСДМ-Банкг. Москва, ул. Яблочкова, д. 21аДоступен в режиме работы места установки
БанкоматСДМ-Банкг. Москва, ул. Малая Бронная, д. 19Доступен в режиме работы места установки
БанкоматСДМ-Банкг. Москва, ул. Щукинская, д. 6Доступен в режиме работы места установки
БанкоматСДМ-Банкг. Москва, ул. Мастеркова, д. 6Доступен в режиме работы места установки
БанкоматСДМ-Банкг. Москва, ул. Пресненский Вал, д. 27, стр. 12Доступен в режиме работы места установки
БанкоматСДМ-Банкг. Москва, просп. Пролетарский, д. 4, корп. 3Доступен в режиме работы места установки
БанкоматСДМ-Банкг. Москва, ш. Волоколамское, д. 116, стр. 1Доступен в режиме работы места установки
БанкоматСДМ-Банкг. Москва, 104-й км МКАДДоступен в режиме работы места установки
БанкоматСДМ-Банкг. Москва, пл. Спартаковская, д. 1/7Доступен в режиме работы места установки
БанкоматСДМ-Банкг. Москва, бул. Цветной, д. 24, корп. 1Доступен в режиме работы места установки
БанкоматСДМ-Банкг. Москва, ул. Бочкова, д. 6, корп. 1Доступен в режиме работы места установки
БанкоматСДМ-Банкг. Москва, Лубянский пр-д, д. 19, стр. 1Доступен в режиме работы места установки
БанкоматСДМ-Банкг. Москва, ул. Фридриха Энгельса, д. 20, стр. 1Доступен в режиме работы места установки
БанкоматСДМ-Банкг. Москва, 78-й км МКАД, д. 2Доступен в режиме работы места установки
БанкоматСДМ-Банкг. Москва, Строительный пр-д, д. 7аДоступен в режиме работы места установки
БанкоматСДМ-Банкг. Москва, ул. Краснопролетарская, д. 16, стр. 2Доступен в режиме работы места установки

Список банкоматов СДМ-Банка в Москве

Банкомат
СДМ-Банк
Москва, Электрозаводская улица, 24
8 800 200-02-23
Банкомат
СДМ-Банк
Москва, Спартаковская площадь, 1/7
8 800 200-02-23
Банкомат
СДМ-Банк
Москва, Кочновский проезд, 9
8 800 200-02-23
Банкомат
СДМ-Банк
Москва, Вятская улица, 35
8 800 200-02-23
Банкомат
СДМ-Банк
Москва, Новослободская улица, 4, ТЦ Дружба
8 800 200-02-23
Банкомат
СДМ-Банк
Москва, Ленинградский проспект, 64с2
8 800 200-02-23
Банкомат
СДМ-Банк
Москва, Таганская улица, 32/1с17
8 800 200-02-23
Банкомат
СДМ-Банк
Москва, улица Сущёвский Вал, 5с1
8 800 200-02-23
Банкомат
СДМ-Банк
Москва, Алтуфьевское шоссе, 70к1
8 800 200-02-23
Банкомат
СДМ-Банк
Москва, Садовая-Триумфальная улица, 4/10
8 800 200-02-23
Банкомат
СДМ-Банк
Москва, Кутузовский проспект, 36А
8 800 200-02-23
Банкомат
СДМ-Банк
Москва, улица Докукина, 17с1
8 800 200-02-23
Банкомат
СДМ-Банк
Москва, проспект Вернадского, 14а
8 800 200-02-23
Банкомат
СДМ-Банк
123610, Москва, Краснопресненская набережная, 12
8 800 200-02-23
Банкомат
СДМ-Банк
Москва, проспект Мира, 46
8 800 200-02-23
Банкомат
СДМ-Банк
Москва, улица Буженинова, 21
8 800 200-02-23
Банкомат
СДМ-Банк
Москва, Волоколамское шоссе, 89а
8 800 200-02-23
Банкомат
СДМ-Банк
Москва, улица Введенского, 4а
8 800 200-02-23
Банкомат
СДМ-Банк
117556, Москва, Варшавское шоссе, 66
8 800 200-02-23
Банкомат
СДМ-Банк
Москва, улица Земляной Вал, 54с1
8 800 200-02-23

404 - HTTP не найден

Для получения детальной информации по всем условиям предоставления услуг обращайтесь к сотрудникам ПАО «СДМ-Банк» (далее - Банк) по телефонам, указанным на сайте. Банк оставляет за собой право принимать окончательное решение о доступности данных услуг конкретному клиенту, в том числе Банку, различные ограничения могут быть наложены без предупреждения. Информация и материалы, размещенные на этом сайте, могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.Никаких гарантий в прямой или косвенной форме, в том числе предусмотренных законом, в связи с предоставленной информацией и материалами не предоставляется. Банк не гарантирует точность, полноту, адекватность воспроизведения любой информации, размещенной на этом веб-сайте, и безоговорочно отказывается от ответственности за ошибки и упущения, содержащиеся в такой информации.

Ничто, опубликованное на этом сайте, не может быть принято во внимание:

  • как гарантия или обещание эффективности работы в будущем (возврат инвестиций)
  • в качестве условий предоставления соответствующих услуг, влияющих на размер дохода, который получит лицо, воспользовавшееся услугами, или на сумму расходов, понесенных лицом, воспользовавшимся услугами;
  • как условия, определяющие или влияющие на фактическую стоимость ссуды
  • в качестве публичной оферты.

Перед тем, как воспользоваться какой-либо услугой Банка, клиент должен на свой страх и риск и на свой страх и риск оценить экономические риски и преимущества услуги, налоговые, юридические, бухгалтерские последствия заключения сделки об оказании той или иной услуги, свою готовность и возможность принять такой риск. Все цифровые и расчетные данные предоставляются без каких-либо обязательств и исключительно в качестве примера финансовых параметров, которые обычно составляют условия транзакции.

Ни при каких обстоятельствах Банк не несет ответственности за любые убытки, включая фактический ущерб и упущенную выгоду, возникшие в результате этого веб-сайта, его использования, невозможности использования, вмешательства, дефектов, вирусов или неисправности оборудования системы.

Вводя какие-либо данные на этом веб-сайте, клиент безоговорочно подтверждает свое безоговорочное согласие на передачу, обработку любыми способами и использование любых данных Банком, включая его личные данные, понимая и соглашаясь с тем, что передача данных осуществляется способами, а также с использованием средств шифрования по усмотрению Банка, клиент принимает на себя все риски, связанные с передачей своих данных, в том числе связанные с получением этих данных третьими лицами при их передаче, и соглашается с тем, что он не имеет к Банку никаких претензий, связанных с раскрытием (передачей) информации третьим лицам.

SESAR Deployment Framework Partnership | Мобильность и транспорт

Краткое описание инициативы

В качестве важного компонента более широкой политики Союза в отношении единого европейского неба (SES), SESAR нацелена на обеспечение Союза к 2030 году высокопроизводительной инфраструктурой организации воздушного движения (ОрВД), которая будет способствовать достижению целей SES высокого уровня производительности с точки зрения увеличение пропускной способности существующей европейской системы ОрВД при одновременном снижении затрат и вредного воздействия полетов на окружающую среду при одновременном повышении уровня безопасности.До декабря 2014 года проект SESAR был в основном сосредоточен на исследовании и разработке операционных концепций и технологий для высокопроизводительной инфраструктуры ОрВД в рамках совместной работы Государственно-частного партнерства SESAR (SJU). На этом этапе разработки технологии и операционные процедуры, готовые к внедрению, были развернуты в рамках местных инициатив, без скоординированного общеевропейского управления для содействия синхронизированному подходу на уровне сети и увеличения преимуществ.

Сейчас, на этапе развертывания, технические и эксплуатационные средства обеспечения 6 функций ОрВД, изложенных в Пилотном общем проекте (PCP), Исполнительном регламенте Комиссии № 716/2014, должны быть внедрены в повседневные операции гражданских и военных пользователей воздушного пространства, аэропортов. и поставщики аэронавигационного обслуживания, а также администратор сети (NM) и поставщики метеорологического обслуживания. Это высокая цель Партнерства SESAR Deployment Framework Partners (SESAR DFP) при координации SESAR Deployment Manager (SDM).SESAR DFP был заключен между Европейской комиссией и SDM, действующим в качестве координатора партнерства и от имени других партнеров. В то время как SDM, лежащий в основе SESAR DFP, должен планировать, синхронизировать и координировать модернизацию европейской системы управления воздушным движением под надзором Европейской комиссии, партнеры в SESAR DFP должны выполнять действия по внедрению, связанные с PCP, в соответствии с согласованными действиями. SDM, которому Европейский Союз предоставляет финансирование в соответствии с Регламентом Connecting Europe Facility (CEF) № 1316/2013.На рисунке представлен обзор управления развертыванием SESAR, включая 3 уровня управления: PCP, DP и проекты внедрения (IP).

(рисунок 1 (см. Слайд))

SDM - это консорциум SESAR Deployment Alliance (SDA), который состоит из 3 групп:

  • Группа операторов аэропортов, состоящая из группы аэропортов развертывания (SDAG), связанной с SESAR, Европейской группы экономических интересов (EEIG), которая включает 25 аэропортов, участвующих во внедрении PCP;
  • Группа поставщиков аэронавигационного обслуживания, состоящая из DFS, DSNA, ENAIRE, ENAV, NATS, PANSA и COOPANS, сама является группой IAA, LFV, AustroControl, Naviair и CroatiaControl;
  • Группа пользователей воздушного пространства, состоящая из Air France, British Airways, easyJet и Lufthansa.

Через своих членов консорциум SDA представляет более 588 357 миллионов пассажиро-километров, более 70% европейского воздушного движения и 72% инвестиций в будущую европейскую систему ОрВД, и представляет 25 аэропортов в Европе, связанных с PCP. SDA была выбрана Европейской комиссией в качестве SDM в декабре 2014 года в результате открытого конкурса предложений, объявленного в июне 2014 года. На приведенном ниже рисунке представлен обзор членского состава SDA.

(рисунок 2 (см. Слайд))

В SESAR DFP SDM взаимодействует с широким кругом различных партнеров: гражданские и военные поставщики аэронавигационных услуг, операторы гражданских и военных аэропортов, гражданские и военные пользователи воздушного пространства, НМ, Евроконтроль, производители планеров, наземные системы и бортовое оборудование. поставщики и метеорологические службы, намного шире, чем только членство в SDA.Таким образом, SESAR DFP представляет собой беспрецедентное отраслевое партнерство. На приведенном ниже рисунке представлен обзор партнеров по программе SESAR Deployment Framework Partnership до 31 декабря 2016 года.

(рисунок 3 (см. Слайддек))

Состав SESAR DFP и SDM может со временем меняться, соответственно, для постепенного вовлечения всех партнеров, необходимых для полной реализации PCP и любых будущих общих проектов, а также для своевременного обеспечения адекватных знаний и репрезентативности координатора SESAR DFP. .SDM
выполняет свои функции по планированию, синхронизации, координации и мониторингу, главным образом, посредством Программы развертывания SESAR (DP), уникального технологического плана внедрения банкоматов, который консультируется, согласовывается и поддерживается отраслью и для отрасли. Через PCP DP подключается к Европейскому Генеральному плану ОрВД и уточняет его представление о реализации. На следующем рисунке показана взаимосвязь между Европейским генеральным планом ОрВД, PCP, а затем DP.

(рисунок 4 (см. Слайд))

В то время как PCP определяет, что должно быть реализовано, где, кем и когда, DP описывает, как организовать работу для обеспечения синхронизированного, скоординированного и своевременного внедрения PCP.

(рисунок 5 (см. Слайд-дек))

DP разрабатывается и поддерживается SDM при поддержке SJU, NM и Европейского оборонного агентства (EDA), включая широкие консультации с оперативными заинтересованными сторонами через специальную платформу заинтересованных сторон, управляемую SDM. DP содержит обзор проекта PCP, включающий шесть ключевых функций банкоматов, которые должны быть реализованы в рамках предписанного географического охвата в 44 семействах проектов внедрения. Для каждой семьи и для каждой (группы) заинтересованных сторон DP определяет пробелы, т.е.е. действия по-прежнему необходимы для полного внедрения PCP. После доставки DP и утверждения EC, DP дополнительно определяет рабочую программу для приоритета SES / SESAR в рамках финансового инструмента CEF, тем самым поддерживая Европейскую комиссию в ее оценке и предоставлении финансирования для реализуемых проектов, которые наиболее актуальны для Внедрение PCP. Через DP менеджер развертывания SESAR обеспечивает эффективную синхронизацию и координацию проектов внедрения.

Критерии награждения

  • Вклад в увеличение емкости банкоматов
  • Вклад в повышение безопасности систем банкоматов
  • Содействие снижению затрат на банкоматы
  • Вклад в снижение воздействия воздушного транспорта на окружающую среду
  • Раннее внедрение

Пояснение

Вклад в увеличение емкости систем банкоматов; повышение безопасности систем банкоматов; снижение затрат на банкоматы; снижение воздействия воздушного транспорта на окружающую среду

SESAR DFP вносит ключевой вклад в повышение общей производительности банкоматов в Европе за счет скоординированного и своевременного управления внедрением PCP, вклад которого в производительность был подтвержден анализом затрат и выгод (CBA) PCP.

Методология оценки производительности и анализа рентабельности

SDM, содержащаяся в DP, составляет краеугольный камень политики производительности SDM. Он включает в себя технологические и эксплуатационные вложения, необходимые для достижения новых функций банкоматов, требуемых в соответствии с правилами PCP, и, как следствие, повышения производительности банкоматов. SDM стремится реализовать PCP ориентированным на производительность образом, гарантируя, что все выгоды, ожидаемые от внедрения PCP в целом, материализуются, не превышая при этом предполагаемых затрат.

CBA PCP показывает, что своевременное и синхронизированное внедрение PCP приведет к чистой приведенной стоимости (NPV) в размере 2,4 миллиарда евро в период с 2014 по 2030 год с 9-летним периодом окупаемости, а также без монетизированные выгоды в результате увеличения пропускной способности воздушного пространства на 21% и увеличения пропускной способности аэропорта на 4%.

Учитывая 84 проекта внедрения, награжденных в результате конкурса CEF Transport Call 2014 и выполняемых в настоящее время в рамках SESAR Deployment FP, ожидаемый глобальный вклад в производительность можно описать следующим образом:

  • 94% проектов квалифицируются как имеющие положительное (29%) или сильное положительное влияние (65%) на одну из ключевых областей деятельности SES (безопасность, пропускная способность, летная эффективность, экономическая эффективность).
  • 41% проектов квалифицируются как имеющие сильное положительное влияние на рентабельность, и 84% из них связаны с производительностью диспетчеров УВД.
  • 40% проектов квалифицируются как имеющие сильное положительное влияние на безопасность, 79% из них относятся к аэропортам (наземным и взлетно-посадочным полосам).
  • 28% проектов квалифицируются как имеющие сильное положительное влияние на эффективность полетов, 65% из них относятся к аэропортам / наземным объектам.
  • 20% проектов квалифицируются как имеющие сильное положительное влияние на пропускную способность, 76% из них относятся к аэропортам (наземным и взлетно-посадочным полосам).
  • 8% проектов квалифицируются как взаимозависимые по отношению к другим проектам (либо предварительные условия, либо другой вид взаимозависимости).
  • Раннее внедрение («Первопроходец»)

SESAR DFP приложил значительные усилия и продемонстрировал твердую готовность к скорейшей реализации, способствуя и, в конце концов, успешно представив значительное количество проектов внедрения в ответ на запрос предложений CEF Transport 2014, что значительно положительно повлияло на производительность.Хотя SDM еще не существовало на момент объявления конкурса заявок CEF Transport в 2014 г., все партнеры SESAR DFP «в конституции» взяли на себя обязательства и активно участвовали в процессе. Всего через два месяца после официального создания SDM смог просканировать проектные предложения, полученные от заинтересованных сторон, на предмет соответствия Регламенту PCP и предоставить им опыт и рекомендации для дальнейшей разработки качественных приложений. .Эта ранняя реализация привела к присуждению 84 проектов внедрения, которые можно рассматривать как новаторские в скоординированном и синхронизированном развертывании SESAR.

Возможность тиражирования в сети банкоматов

Поскольку SESAR DFP установил сеть между всеми партнерами-исполнителями с SDM в своем центре, SESAR DFP, по определению и конструкции, охватывает большую и быстрорастущую часть сети банкоматов. SDM будет активно продвигать расширение SESAR DFP с учетом всех европейских заинтересованных сторон, необходимых для внедрения PCP.Таким образом, все сообщество ОрВД может быть подключено к развертыванию в Европе не только как партнер-исполнитель, но и как часть Соглашения о партнерстве по развертыванию SESAR или тесно связано с ним посредством двусторонних соглашений о сотрудничестве.

Инновационные аспекты и вклад в управление изменениями

Преобразование сложных требований в управляемые проекты

Обеспечение модернизации банкоматов с помощью технологических инноваций и управления изменениями является основой миссии SDM.PCP и будущие общие проекты определяют эксплуатационные изменения в Генеральном плане ОрВД, которые являются наиболее важными для повышения производительности европейской сети ОрВД в обслуживании целей высокого уровня SES с точки зрения безопасности, пропускной способности, эффективности полетов и рентабельности. как установлено Европейской Комиссией в 2005 году.

Таким образом, SDM играет широкую роль в обеспечении выполнения всеми участниками гражданской и военной деятельности ЕС, такими как поставщики аэронавигационных услуг, эксплуатанты аэропортов и пользователи воздушного пространства, своих обязательств по развертыванию определенных функций ОрВД, а также выполнение другими органами, такими как Сетевой менеджер, SESAR JU, EASA, Европейские организации по стандартизации, EUROCAE и т. Д.также надлежащим образом задействованы в своих соответствующих сферах компетенции.

Всестороннее взаимодействие нескольких заинтересованных сторон

SESAR DFP является инклюзивным по своей природе, поскольку достижение его цели подразумевает вовлечение всех заинтересованных сторон, необходимых для полной реализации ПСО и любого будущего Общего проекта. В качестве иллюстрации конкретного взаимодействия с растущим числом заинтересованных сторон следует отметить, что, хотя SESAR DFP начал работу с 16 партнерами в декабре 2014 года, он увеличился до 47 к ноябрю 2015 года и потенциально может увеличиться примерно до 90 к концу 2016 года, при условии присудить решение Европейской комиссии по результатам транспортных вызовов CEF 2015 года.За тот же период количество соглашений о сотрудничестве, подписанных с другими заинтересованными сторонами SES и SESAR, увеличилось с нулевых до 4 и, как ожидается, увеличится как минимум до 10.

SDM инвестировала в комплексную программу взаимодействия с заинтересованными сторонами, используя личные информационные встречи и мероприятия, а также сложное использование мультимедиа в своих каналах социальных сетей для вовлечения и информирования заинтересованных сторон на каждом этапе процесса развертывания PCP и сопутствующего управления .Например:

  • Бюллетени Twitter и LinkedIn, объявляющие об основных достижениях SDM и SESAR DFP;
  • Он-лайн видеоролики, демонстрирующие, как использовать STAR, инструмент онлайн-отчетности, разработанный SDM;
  • Еженедельный список дел, который направляется заинтересованным сторонам, участвующим в подготовке предложений для транспортных вызовов CEF 2015, при координации SDM.

Новые инструменты, процессы и методы для поддержки развертывания

SDM установило эффективные механизмы и процессы принятия решений для синхронизации и координации общей реализации проектов и связанных с ними инвестиций в соответствии с DP.Однако дело не только в том, чтобы делать что-то новое, но и в том, чтобы делать что-то по-новому. SDM предоставил всестороннюю поддержку и руководство заинтересованным сторонам, желающим подать заявку на финансирование ЕС через схему конкурса заявок CEF Transport на всех этапах процесса. Он также разработал общеевропейскую систему управления проектами, STAR, с помощью которой партнеры могут загружать свои данные и отчетные документы в режиме реального времени в безопасной среде, что позволяет SDM эффективно сопоставлять, анализировать и отслеживать статус проектов внедрения в рамках партнерства и доклад в Европейскую Комиссию.

На уровне проектов внедрения наиболее инновационными частями PCP и DP являются те, которые связаны с функциональностью ATM 5 и ATM Functionality 6. Партнеры в рамках SESAR DFP, инвестирующие в эти технологии и процедуры, находятся на переднем крае инноваций в отношении внедрения технологий следующего поколения, предвосхищая самые передовые функции в операционной концепции SESAR.

В контексте управления изменениями человеческий фактор играет важную роль, о чем свидетельствует вклад профессиональных ассоциаций персонала в научно-исследовательскую часть SESAR.SDM в качестве координатора SESAR DFP будет и дальше способствовать реализации ПСО за счет вовлечения профессиональных ассоциаций персонала на как можно более ранней стадии (DP). В рамках SESAR Deployment Framework управление изменениями партнерства поддерживается за счет того, что обучение рассматривается как важная часть реализации проектов и может рассматриваться как часть инвестиций в реализацию проектов.

Развитие партнерских отношений

Менеджер развертывания SESAR принял пять ключевых принципов, которые определяют его работу:

  1. быть ориентированным на клиента;
  2. способствует межотраслевому сотрудничеству;
  3. открыто и прозрачно взаимодействовать со всеми заинтересованными сторонами внутри и за пределами SESAR DFP;
  4. укрепить доверие к системе управления развертыванием SESAR; и
  5. доставить.

Эти принципы помогают гарантировать, что SDM как координатор SESAR FP способствует структурному развитию партнерства. Целью является постоянно расширяющееся партнерство с привлечением большего числа партнеров, как государственных, так и частных компаний и организаций со всей Европы. В рамках партнерства все партнеры работают над облегчением своего доступа к финансированию ЕС и другим механизмам финансирования, чтобы помочь им и партнерам, не соблюдающим правила общих проектов. Помня об этой стратегии, SDM хочет сделать Рамочное партнерство SESAR максимально инклюзивным.Основная причина такого подхода - возможность достичь конечной цели полной (пилотной) реализации общего проекта.

Массимо Гарбини, управляющий директор SESAR Deployment Manager, сообщает:

«Сегодня установление прочного партнерства между Европейской Комиссией и отраслью оказалось верной моделью для достижения результатов. Благодаря содействию и координации, осуществляемой SESAR Deployment Manager (SDM), но, что наиболее важно, благодаря сотрудничеству со всеми Заинтересованные стороны, SESAR становится важным фактором достижения Единого европейского неба (SES).«

Он делает это через:

  • постоянно придерживаясь подхода, ориентированного на пассажиров, с учетом потребностей грузовой, военной, деловой и гражданской авиации в соответствии с целями и задачами PCP и каждого последующего Общего проекта;
  • будет представлена ​​ПАНО, авиакомпаниями и операционными заинтересованными сторонами в аэропортах, наглядно демонстрируя принципы совместного и совместного принятия решений;
  • за счет открытого и прозрачного взаимодействия со всеми заинтересованными сторонами, создание правильной среды для снижения риска несвоевременного развертывания, успешное внедрение PCP в отрасли, ориентированное на обеспечение высокого уровня обслуживания клиентов и производительности;
  • создать авторитет и укрепить доверие с заинтересованными сторонами-исполнителями, которые несут ответственность за развертывание, чтобы они поддерживали и соблюдали DP, разработанный SDM в консультации с ними; и
  • будет сосредоточен на своевременной и ориентированной на производительность доставке в объеме, согласованном в PCP и DP.
    SDM стремится тесно и открыто сотрудничать со всеми заинтересованными сторонами, участвующими в процессе развертывания SESAR. Была создана надежная платформа для консультаций с заинтересованными сторонами (SCP) для выяснения мнений операционных заинтересованных сторон по предложениям SDM до их подачи на утверждение в Европейскую комиссию. SCP предназначен для участников эксплуатации, инвестирующих в текущие или будущие проекты внедрения, связанные с ПСО, и будущие общие проекты, и включает гражданских пользователей воздушного пространства, гражданских ПАНО, операторов гражданских аэропортов и военных.

С другими заинтересованными сторонами проводятся консультации или даже они напрямую участвуют в работе SDM через ряд соглашений о сотрудничестве: SJU, NM, EDA, национальные надзорные органы, обрабатывающая промышленность, Европейский инвестиционный банк (EIB), Орган по проверке эффективности (PRB), Европейская авиационная безопасность Агентство (EASA), EUROCAE, профессиональные ассоциации персонала и другие.

Ключевые показатели конкурса заявок CEF Transport 2014 года и перспективы конкурса заявок CEF Transport 2015 года показывают, что продвижение партнерства фактически приводит к общеевропейскому партнерству, включающему все операционные заинтересованные стороны и государства-члены, участвующие в реализации PCP.

В конкурсе заявок CEF Transport в 2014 году было отобрано 84 реализуемых проекта (из которых 10 проектов с участием многих заинтересованных сторон), охватывающих 25 государств-членов. Общая ожидаемая сумма инвестиций составляет более 643 миллионов евро, и предполагается софинансирование до 318 миллионов евро. Число бенефициаров составляет 47, из которых 26 ПАНО, 11 операторов аэропортов, 5 пользователей воздушного пространства и 1 поставщик метеорологических услуг.

Перспективы конкурса заявок CEF Transport 2015 показывают еще более широкое потенциальное участие партнеров.В этом конкурсе будут представлены около 226 реализационных проектов, охватывающих 31 государство-член, включая все государства-члены ЕС. Общая ожидаемая сумма инвестиций составляет около 2,3 миллиарда евро, при этом может быть использовано софинансирование до 1,2 миллиарда евро. Ожидаемое количество бенефициаров составляет 85, из которых 32 провайдера ПАНО, 12 операторов аэропортов, 18 пользователей воздушного пространства, 6 военных властей, 7 поставщиков промышленных услуг и 10 поставщиков услуг МЕТ.

Продвижение SES и SESAR за пределы Союза

Поскольку глобальная интероперабельность является ключевой целью, которую необходимо достичь в то время, когда большинство регионов мира организуют модернизацию своих соответствующих систем банкоматов для удовлетворения растущего спроса на трафик, SDM теперь действует в тесном сотрудничестве с SJU и в качестве поддержки Европейской комиссии по вопросам, связанным с международным внедрением SESAR.Несмотря на то, что основное внимание уделялось небу Европы, с самого начала SESAR JU был привержен глобальной гармонизации и функциональной совместимости, признавая это как предварительные условия для плавного и плавного перехода к глобальной системе ОрВД в соответствии с Глобальным аэронавигационным планом ИКАО ( ГАНП). Проект SESAR и Европейский генеральный план ОрВД внесли важный вклад и послужили источником вдохновения для разработки модулей GANP и блочной модернизации авиационной системы (ASBU) ИКАО.SJU также тесно сотрудничает с отраслевыми органами по стандартизации, чтобы продвигать общие отраслевые стандарты и процедуры.

Потребность в глобальной совместимости уже была отражена в Программе развертывания SDM 2015 (см. DP 2015, глава 6 «Риски и смягчение последствий») и будет развиваться дальше в Программе развертывания 2016, чтобы лучше выделить связи с другими аналогичными региональными планами (например, План внедрения NextGen), а также Глобальный аэронавигационный план ИКАО.

Заинтересованные стороны авиакомпаний особенно остро нуждаются в глобальной функциональной совместимости и гармонизированных стандартах - из-за тяжелых и длительных инвестиционных циклов и высоких инвестиционных рисков, которые необходимо хорошо спланировать заранее - и SDM внесет свой важный вклад в поддержку авиакомпаний и других Заинтересованные стороны ОрВД в соответствующих аспектах развертывания SESAR и внедрения PCP / последующих CP.

На самом деле SDM активизирует свою работу по глобальной совместимости в 2016 году, продвигая решения SESAR, модель управления развертыванием SESAR, SDM и SESAR DFP в международной среде, также используя преимущества конкретных ранних достижений. Это новое действие SDM осуществляется в соответствии с особым мандатом, предоставленным SDM Европейской комиссией.

Дополнительные ссылки

SIU SDM Декан Роттер избран заместителем председателя Комиссии по стоматологической аккредитации

Школа стоматологической медицины Университета Южного Иллинойса (SDM) Декан Брюс Роттер, доктор медицинских наук, избран вице-председателем Комиссии по стоматологической аккредитации (CODA), национальной программной агентство по аккредитации стоматологических и связанных с ними образовательных программ на уровне послесреднего образования.

ЭДВАРДСВИЛЛ, Иллинойс, 9 ноября 2020 г. / PRNewswire-PRWeb / - Школа стоматологической медицины Университета Южного Иллинойса (SDM), декан Брюс Роттер, доктор медицинских наук, избран вице-председателем Комиссии по аккредитации стоматологов (CODA) , национальное агентство по программной аккредитации стоматологических и связанных с ними образовательных программ на уровне послесреднего образования.

Роттер был посетителем сайта CODA в течение нескольких лет. Недавно он завершил свой второй год работы в Совете уполномоченных, где он работал в различных комитетах и ​​возглавлял комитет по проекторской проверке.

«Для меня большая честь, что члены комиссии доверили мне продолжить свою работу в этом качестве», - сказал Роттер, который будет исполнять свои обязанности в течение одного года. «Я буду и дальше возглавлять комитет по проекторской проверке. Я также буду работать в нескольких других комитетах CODA и при необходимости поддерживать председателя комиссии».

CODA применяет строгий процесс совместной экспертной оценки для оценки качества более 1400 стоматологических и стоматологических программ. Эти программы включают программы стоматологического образования до докторской степени (DDS / DMD), программы продвинутого стоматологического образования и смежные программы стоматологического образования.

«Поскольку Университет Южного Иллинойса спонсирует программы стоматологического и продвинутого стоматологического образования, аккредитованные CODA, моя работа в Комиссии помогает мне лучше понять этот процесс, чтобы я мог лучше руководить Школой стоматологической медицины SIU», - сказал Роттер.

Школа стоматологической медицины SIU ежегодно обслуживает около 35 000 посещений пациентов в своих клиниках в Альтоне и Ист-Сент-Луисе. Кроме того, студенты ежегодно предлагают лечение полости рта, обследования и обучение более чем 10 000 человек в рамках широкого спектра информационных мероприятий за пределами кампуса.Эти возможности предоставляют студентам подготовку, которая им необходима, чтобы получить высшее образование и стать высококвалифицированными стоматологами. Школа стоматологической медицины - жизненно важный поставщик стоматологических услуг для жителей южного и центрального Иллинойса, а также столичного региона Сент-Луис.

ИСТОЧНИК Университет Южного Иллинойса в Эдвардсвилле

Менеджер по развертыванию SESAR и Европейский инвестиционный банк объединяют усилия в поддержку инициативы «Единое европейское небо»

Сегодня вице-президент Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) Пим ван Баллеком и управляющий директор SESAR Deployment Manager (SDM) Массимо Гарбини подписали Меморандум о взаимопонимании (МоВ) для укрепления и расширения сотрудничества между двумя организациями.

Европейская комиссия поручила SDM разработать и внедрить этап развертывания технологий в рамках инициативы «Единое европейское небо», предназначенной для дефрагментации воздушного пространства ЕС с целью увеличения пропускной способности, повышения безопасности, снижения воздействия на окружающую среду и снижения затрат для пользователей воздушного пространства.

Меморандум о взаимопонимании предназначен для формализации того, как ЕИБ и SDM будут работать вместе для обеспечения наличия финансовых инструментов для поддержки финансирования Программы развертывания SESAR.

Присутствовавшая на подписании Виолета Булк, комиссар ЕС по транспорту, сказала: «SESAR - идеальный проект для поддержки ЕИБ, с одной стороны, потому что это ключевой элемент транспортной политики Союза, с другой - из-за значительный вклад он может внести в европейский экономический рост и занятость.

«Мне особенно приятно видеть сегодня официальное оформление этого сотрудничества посредством Меморандума о взаимопонимании.

«Это мощный сигнал для всего авиационного сообщества об успехе проектов SESAR.Это также модель сотрудничества между европейскими учреждениями и заинтересованными сторонами в авиации ».

Ввиду того, что Европейская комиссия уделяет особое внимание модернизации организации воздушного движения (ОрВД), ЕИБ и SDM работают вместе, чтобы предложить отрасли ряд финансовых продуктов.

Таким образом, заинтересованные стороны SESAR Deployment Manager (поставщики аэронавигационного обслуживания, аэропорты и авиакомпании) будут иметь доступ к наиболее подходящим финансовым продуктам, которые помогут им реализовать технологические изменения, требуемые программой развертывания.

Пим ван Баллеком, вице-президент ЕИБ, добавил: «Мы уверены, что это сотрудничество с SDM принесет пользу не только сектору авиации и управления воздушным движением (ОрВД), но, в конечном итоге, также пассажирам и широкой общественности.

"ЕИБ будет использовать обширные знания SDM в этом секторе и объединить их с финансовыми и техническими знаниями Банка, чтобы предложить финансовые решения для отрасли.

«Гармонизация, безопасность и эффективность должны быть девизом развития индустрии банкоматов, и Банк сделает все возможное, чтобы поддержать эти устремления посредством конкретных инвестиций.”

Благодаря сотрудничеству создаются подходящие финансовые механизмы и инструменты для устойчивого финансирования программы развертывания SESAR.

Это также следует рассматривать в контексте Европейского фонда стратегических инвестиций (EFSI) Европейского фонда стратегических инвестиций (EFSI) на сумму 315 миллиардов евро, предусмотренного Инвестиционным планом для Европы.

«Наши заинтересованные стороны извлекут выгоду из финансовой экспертизы Европейского инвестиционного банка, которая усиливает общую поддержку, которую оказывает SESAR Deployment Manager.

«При поддержке Европейской комиссии Меморандум о взаимопонимании отражает новаторскую роль, которую модернизация банкоматов будет играть в будущем европейского транспорта», - сказал управляющий директор SDM Массимо Гарбини.

РАБОЧИЙ ДОКУМЕНТ ПЕРСОНАЛА КОМИССИИ Ускорение модернизации инфраструктуры управления воздушным движением Союза за счет более эффективных совместных проектов Сопровождение документа Регламент Комиссии по внедрению общего проекта 1 в поддержку реализации Генерального плана управления воздушным движением в Европе, предусмотренного в Регламенте ( EC) № 550/2004 Европейского парламента и Совета, вносящие поправки в Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) № 409/2013 и отменяющий Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) № 716/2014. Завершение пилотной фазы структуры развертывания SESAR

.

СОДЕРЖАНИЕ

1.Вступление

2. проект SESAR

3. общие проекты

4 Управление развертыванием SESAR

5.Программа развертывания

6. пилотный общий проект

6.1. Создание ПСО

7.Стимулы для внедрения ПСО и возможности новых стимулов

8. прогресс во внедрении функций банкоматов, включенных в PCP.

8.1.Влияние пандемии COVID-19 на модернизацию банкоматов

9. затраты и выгоды, связанные с развертыванием функций банкоматов.

9.1. Внедрение протокола PCP принесло пользу заинтересованным сторонам ОрВД, пассажирам и гражданам.

9.2.Внедрение PCP создало рабочие места

10. прогресс в разработке справочных и вспомогательных материалов

11. необходимость адаптации PCP

11.1.Реализация протокола PCP была тщательно проанализирована.

11.2. основные выводы из обзора PCP

11.3. От PCP к CP1

12. Содержание и основные принципы предложения CP1

12.1. Содержание CP1

12.2.Другие изменения, предлагаемые для CP1

12.3.Обеспечение своевременной реализации совместных проектов

12.4.Финансирование союзов и развертывание SESAR

13 Заключение

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 - Примеры проектов внедрения ПСО, софинансируемых ЕС

1. Введение

В 2004 году Европейский союз приступил к модернизации и гармонизации управления воздушным движением в Европе. Эта цель породила инициативу «Единое европейское небо» (SES).SES сочетает меры экономического регулирования и технологических инноваций в правовой базе, которая определяет положения, механизмы и исполнительные органы, которые в значительной степени регулируются партнерскими отношениями с участием широкого круга заинтересованных сторон в авиации.

В этом документе рассматривается технологический аспект SES, представленный проектом SESAR (Исследование управления воздушным движением в едином европейском небе), и, в частности, основное внимание будет уделено этапу развертывания основного инновационного цикла проекта, который описывается в следующем разделе.Одним из основных инструментов развертывания этого фреймворка, который действует с 2013 года, являются общие проекты. Они представляют собой Регламенты Комиссии, которые предписывают синхронизированное внедрение выбранных основных функций организации воздушного движения (ОрВД), которые разрабатываются и проверяются в рамках упомянутого инновационного цикла.

Первый общий проект, получивший название Pilot Common Project (PCP), был запущен в 2014 году и, как следует из названия, в значительной степени был экспериментальным опытом для общих проектов и для структуры развертывания.Службы Комиссии приступили к проверке реализации пилотного общего проекта в 2017 году. Обзор распространился на всю структуру развертывания, а также на другие фазы и процессы инновационного цикла; такие как процессы НИОКР, валидации и индустриализации. В целом обзор выявил необходимость более динамичного процесса модернизации ОрВД, в большей степени обусловленного эксплуатационными и экономическими потребностями. С одной стороны, обзор указал на недостаточную проработанность некоторых решений, лежащих в основе функций ОрВД, и отсутствие эффективных принудительных мер, которые способствуют задержкам в реализации пилотного общего проекта.С другой стороны, это также позволило выявить функциональные возможности, которые не полностью соответствовали требованиям общих проектов, а именно с точки зрения того, что они не обеспечивали значительных преимуществ для сети банкоматов или не требовали синхронизированного внедрения во всей сети. Аудит, проведенный Европейской аудиторской палатой (ECA) в 2019 году, дополнил этот обзор, и его рекомендации стали важным вкладом в него.

Этот рабочий документ персонала резюмирует результаты обзора и представляет собой дальнейший путь для обеспечения более быстрой и эффективной модернизации инфраструктуры ОрВД Союза.В частности, этот документ сопровождает и поддерживает новое Исполнительное постановление Комиссии, устанавливающее «Общий проект 1 (CP1)», улучшающее и заменяющее пилотный общий проект.

2. проект SESAR

Проект SESAR направлен на модернизацию инфраструктуры и эксплуатационных процедур воздушного и наземного ОрВД в Европе, тем самым способствуя созданию более разумного, более устойчивого, более связного и доступного воздушного транспорта.Это важный инструмент для реализации более широкой инициативы SES. SESAR определяет, разрабатывает и развертывает совместимые решения ОрВД, направленные на оптимизацию управления воздушным движением, позволяя пользователям воздушного пространства безопасно летать по наиболее эффективным траекториям и обеспечивать безопасную интеграцию новых летательных аппаратов (например, дронов) во все классы воздушного пространства.

Проект SESAR реализуется через инновационный цикл, состоящий из трех взаимосвязанных фаз: определение, разработка и внедрение, последняя включает процессы индустриализации и внедрения (см. Рисунок 1).Эти этапы регулируются партнерскими отношениями (совместное предприятие SESAR и менеджер по развертыванию SESAR) с участием поставщиков аэронавигационного обслуживания (ANSP), операторов аэропортов, пользователей воздушного пространства, исследовательских организаций, научных кругов, производителей наземного и бортового оборудования, профессиональных представителей персонала, институциональных органов и органов SES ( Европейское оборонное агентство, Агентство авиационной безопасности Европейского союза, менеджер сети) и межправительственные организации (ЕВРОКОНТРОЛЬ и Европейское космическое агентство). Специальная правовая база определяет механизмы управления и реализации, а также финансовые стимулы.

Хотя SESAR является европейским проектом, он получил мировое признание как образец для модернизации банкоматов. Решения SESAR экспортируются по всему миру и вносят свой вклад в работу по стандартизации в Международной организации гражданской авиации (ИКАО). SESAR предоставила европейской промышленности возможность возглавить технологические инновации в секторе со значительным потенциалом экономического роста.

Рисунок 1.Инновационный цикл SESAR

Фаза определения

Европейский генеральный план ОрВД определяет видение SESAR относительно современного, функционально совместимого и эффективного ОрВД в Европе. Он определяет важные эксплуатационные изменения, которые должны произойти во всей европейской сети ОрВД, а также соответствующие цели НИОКР и развертывания для их достижения.В частности, в Европейском генеральном плане по ОрВД издание 2020 года определяет цифровое европейское небо как выражение видения SESAR для создания современной и эффективной системы банкоматов, которая должна быть создана к 2035 году. Цифровое европейское небо ориентировано скорее на производительность систем и услуг. чем на технологии, и решает двойную задачу цифровизации и декарбонизации воздушного транспорта.

Стадия разработки

На этапе разработки выполняются все исследования и разработки, связанные с ОрВД, а также соответствующие действия по валидации, определенные в Генеральном плане Европейского ОрВД.Он предоставляет решения SESAR, которые представляют собой новые или улучшенные операционные процедуры и технологии, которые способствуют модернизации европейской и глобальной системы ОрВД. Каждое решение включает в себя набор документации, в том числе: эксплуатационные услуги и описания среды; требования безопасности, производительности и функциональной совместимости; технические характеристики; оценки безопасности и защищенности; нормативные рекомендации и отчеты о деятельности человека и окружающей среды.

Совместное предприятие SESAR (SJU) является новаторским государственно-частным партнерством, которое действует как единый орган Союза, ответственный за управление этапом разработки SESAR.

Фаза развертывания

Этап развертывания включает процессы индустриализации и внедрения и был активирован в 2014 году с принятием PCP, назначением менеджера по развертыванию SESAR (SDM) и утверждением программы развертывания. PCP требует синхронизированного внедрения шести функций банкоматов во всей европейской сети банкоматов.

Процесс индустриализации

Большинство решений SESAR требуют разработки стандартов, чтобы подготовить их к промышленному производству, прежде чем они будут интегрированы в существующие системы банкоматов.Эти процессы составляют процесс индустриализации инновационного цикла. На этом этапе нет координатора из Центральной Европы. Тем не менее, партнеры SESAR прилагают усилия для разработки стратегии индустриализации, направленной на создание необходимых предпосылок для решений SESAR для достижения так называемой «зрелости V4» (см. Рисунок 2), которая обеспечивает плавный и своевременный переход к фазе развертывания. . Однако будущему JU будет поручено тесно координировать свою деятельность с EASA, чтобы поддержать EASA в подготовке нормативных мер для технологий SESAR в соответствии с Основным регламентом EASA и правилами его применения.

Рисунок 2. Уровни зрелости инновационного цикла SESAR

Процесс внедрения

После валидации и промышленного внедрения новые технологии ОрВД и эксплуатационные процедуры должны быть внедрены в эксплуатационную среду для получения производительности и экономических выгод.

Процесс внедрения банкоматных решений можно организовать как:

-Добровольные, когда они предпринимаются первопроходцами или более адаптированы к местным потребностям, где они приносят наибольшую пользу;

- Обязательные по регулированию, когда ожидается, что они будут реализованы в течение определенного периода времени в широком географическом масштабе для создания сетевых преимуществ, но все же могут быть реализованы на местном уровне и индивидуально без конкретной координации на уровне Союза;

- Обязательны по регламенту и координируются, когда из-за их значительного влияния на производительность сети необходимость обеспечения их своевременного развертывания и решения потенциальных местных бизнес-задач также требует координации и синхронизации.

Примерами обязательного, но не скоординированного внедрения являются другие нормативные акты Комиссии, которые предписывают определенные технологии, такие как навигация на основе характеристик (PBN), услуги канала передачи данных (DLS), ADS-B и т. Д. В отличие от обычных проектов, эти правила не являются прямые результаты проекта SESAR и их реализация не координируются аналогично общим проектам.

Примерами обязательных, но не скоординированных методов развертывания являются другие исполнительные правила Комиссии.Они поручили заинтересованным сторонам ОрВД развертывать определенные технологии, такие как навигация на основе характеристик (PBN), службы передачи данных (DLS), ADS-B и т. Д. В отличие от обычных проектов, эти правила не являются прямым результатом проекта SESAR и его реализации. не координируется так же, как для общих проектов.

Структура развертывания SESAR, установленная в соответствии с Исполнительным регламентом Европейской комиссии (ЕС) № 409/2013, относится к третьей категории и направлена ​​на обеспечение синхронизированного внедрения основных функций банкоматов на основе решений SESAR.Структура включает три основных инструмента: общие проекты, управление развертыванием и программу развертывания.

3. общие проекты

Общие проекты - это Регламенты Комиссии, предписывающие обязательное скоординированное и синхронизированное внедрение определенных функций банкоматов, для которых базовые решения соответствуют трем критериям:

1) они способствуют достижению «существенных эксплуатационных изменений», определенных в Генеральном плане европейского ОрВД;

2) готовы к внедрению;

3) они требуют синхронизированной реализации.

Тот факт, что функциональность банкомата или решение SESAR не включены в общий проект, не означает, что это не приносит пользы европейским банкоматам. Общие проекты должны включать только те функции, которые созрели для реализации (понимаются как завершившие этап индустриализации V4) и имеют высокий потенциал для обеспечения преимуществ на сетевом уровне, что требует синхронизированного внедрения.

Хотя общие проекты могут поддерживаться финансированием Союза, сами по себе они не являются программами финансирования.Их выполнение обязательно независимо от финансирования со стороны Союза. Общие проекты предоставляют возможность использовать программы финансирования Союза для поощрения ранних инвестиций заинтересованных сторон и смягчения аспектов развертывания, для которых анализ затрат и выгод менее положителен.

4 Управление развертыванием SESAR

Развертывание SESAR - это процесс сотрудничества и взаимного согласия между заинтересованными сторонами, Комиссией, государствами-членами и органами SES относительно того, что необходимо развернуть, где, кем, когда и как.Этот процесс управляется посредством трехуровневого управления, показанного на рисунке 3.

Рисунок 3. Управление развертыванием SESAR

Уровень политики Уровень управления Уровень реализации

Содержание общих проектов разрабатывается и предлагается европейскими заинтересованными сторонами в области ОрВД через SJU и SDM.Европейская комиссия оценивает предлагаемый контент и достигнутый консенсус и принимает, после одобрения государствами-членами в рамках комитологической процедуры с участием Комитета единого неба, юридически обязательное постановление об осуществлении, требующее развертывания выбранных функций.

SDM отвечает за разработку и мониторинг реализации программы развертывания, а также за координацию и синхронизацию связанных проектов реализации.Функция менеджера по развертыванию возлагается на Комиссию посредством конкурса предложений. В период с 2014 по 2020 год эту функцию выполняет SESAR Deployment Alliance AISBL (SDA).

Уровень реализации состоит из операционных заинтересованных сторон, которые необходимы для реализации общих проектов и соответствующих проектов реализации.

Все три уровня связаны рамочным соглашением о партнерстве, которое представляет собой долгосрочное договорное соглашение, в котором все партнеры обязуются развернуть или поддержать развертывание общих проектов в соответствии с программой развертывания.Рамочное соглашение о партнерстве также является договорной основой для выделения средств Союза на SDM и проекты внедрения. SDA удалось вовлечь в деятельность SDM значительное количество заинтересованных сторон в сфере ОрВД (см. Рисунок 4).

Рисунок 4. Развитие партнерства по развертыванию SESAR

5.Программа развертывания

Общие правила проекта определяют, что нужно развернуть, где, когда и кем. Программа развертывания определяет, как развертывать. Он переводит общие проекты в общий и последовательный план работы и проекты реализации и определяет, как эти проекты и связанные с ними инвестиции должны быть синхронизированы.

Программа развертывания разрабатывается SDM и утверждается Комиссией.Это неотъемлемая часть рамочного соглашения о партнерстве.

6. пилотный общий проект

6.1. Создание ПСО

ПСО - первый и на сегодняшний день единственный общий проект, принятый Комиссией. Как следует из названия, это «пилотное» упражнение, представляющее первую попытку скоординированно внедрить решения SESAR.Он также выступал в качестве испытательного стенда для механизмов управления и стимулирования, поддерживающих структуру развертывания SESAR.

PCP требует синхронизированного внедрения шести функций банкомата (AF), описанных в таблице 1.

Таблица 1. Содержание и сроки PCP

Функциональность банкомата

Соответствующие заинтересованные стороны

Срок оплаты

Расширенное управление прибытием и навигация на основе характеристик в зонах маневрирования терминала с высокой плотностью посетителей (AF1)

ПАНО и сетевой менеджер

2024 г.

Интеграция и пропускная способность аэропортов (AF2)

ПАНО и аэропорты

2021-2024 гг.

Гибкое управление воздушным пространством и свободный маршрут (AF3)

ПАНО, сетевые менеджеры и пользователи воздушного пространства

2018-2022

Совместное управление сетью (AF4)

ПАНО, аэропорты, диспетчер сети и пользователи воздушного пространства

2022 г.

Начальное общесистемное управление информацией (AF5)

ПАНО, аэропорты, диспетчер сети и пользователи воздушного пространства

2025 г.

Обмен информацией о начальной траектории (AF6)

ПАНО, сетевые менеджеры и пользователи воздушного пространства

2025-2026 гг.

Каждый из этих AF далее делится на Sub-AF, которые имеют определенные географические масштабы, технические требования и сроки реализации.PCP включал 20 суб-AF (см. Рисунок 5).

Рисунок 5. Суб-AF PCP

7. Стимулы для внедрения ПСО и возможности новых стимулов

Проекты внедрения SESAR требуют высоких финансовых рисков. В результате операторы склонны к реагированию, а не к упреждающим действиям («преимущество последнего шага»).Из-за специфического характера и высокой ценности для сетевой производительности общих проектов структура развертывания SESAR направлена ​​на поддержку «первых шагов» и снижение неотъемлемых рисков.

Управление развертыванием само по себе является стимулом для заинтересованных сторон координировать и координировать свои проекты и инвестиции для общих проектов. SDM обеспечивает эффективное управление проектами для таких крупномасштабных проектов и служит центральным посредником с Комиссией и другими институциональными органами и органами SES.Более того, структура развертывания также предоставляет возможность финансировать SDM и проекты внедрения, а также изучать и использовать другие механизмы стимулирования, такие как модуляция сборов или инструменты финансирования, предлагаемые Европейским инвестиционным банком.

SESAR является приоритетом в программе Connecting Europe Facility (CEF), которая выделила 2,5 миллиарда евро (гранты и ссуды) на поддержку проектов развертывания SESAR в рамках Многолетних финансовых рамок Союза на 2014-2020 годы.

В период с 2014 по 2019 год Исполнительное агентство по инновациям и сетям (INEA) объявило о семи конкурсах предложений по развертыванию SESAR, в результате которых CEF выделил около 1,6 млрд евро в виде грантов (возмещение до 20% соответствующих критериям). затраты на бортовое оборудование и до 85% на наземную инфраструктуру) и смесительные сооружения.

- 1,3 миллиарда евро были присуждены 345 проектам внедрения, связанным с ПСО, на общую сумму 3 миллиарда евро со стороны заинтересованных сторон в сфере ОрВД;

-300 миллионов евро было выделено на другие проекты модернизации банкоматов.

SDM отвечает за определение наиболее подходящих механизмов финансирования, сочетающих государственное и частное финансирование для развертывания. Однако было сложно разработать привлекательные механизмы, поскольку ПАНО, аэропорты и авиакомпании обычно могут извлечь выгоду из хороших условий кредитования на рынке частного долга, даже за счет государственного финансирования в случае ПАНО.

SDM подписала соглашение о сотрудничестве с Европейским инвестиционным банком (EIB) для запуска «Test Case» в рамках CEF Call 2017.Пользователи воздушного пространства были основными кандидатами, которые могли бы получить 100% проектное финансирование по сравнению с 20% грантов и сократить временной разрыв между эксплуатационными выгодами, полученными наземными инвестициями, и погашением ссуд (в течение льготного периода). ЕИБ предоставил ссуду банку-посреднику, распределяя общую сумму ссуды между авиакомпаниями, которым предлагалось представить описания своих проектов. Однако уровень интереса оставался очень низким, и критическая масса инвестиций в размере 50 миллионов евро, необходимая для успешного внедрения тестового примера, не была достигнута.

Запуск конкурса CEF Transport Blending Call в феврале 2017 года с конвертом в 40 миллионов евро для банкоматов привлек только один проект, предложенный ANSP, что подтвердило, что сообщество банкоматов априори не привлекалось механизмами финансирования в качестве еще одного типа стимула. Следует отметить, что ПКП, который был предметом инвестиций, касается в основном наземной инфраструктуры. Однако будущие совместные проекты с большим упором на бортовые реализации могут вызвать смещение интереса к пользователям воздушного пространства.Чтобы обеспечить непрерывные инвестиции в модернизацию банкоматов во время и после кризиса COVID, заинтересованным сторонам потребуется сильная финансовая поддержка, помимо той, которую Союз может предоставить посредством прямых грантов и содействия, связанного с управлением этими грантами. SDM продолжит сотрудничество с ЕИБ для облегчения доступа к новым инструментам.

8. прогресс во внедрении функций банкоматов, включенных в PCP.

SDM реализовала 345 проектов внедрения, 145 из которых были завершены к концу 2019 года.Эти проекты охватывают все регионы Европы (см. График 6). См. Приложение 1 с тремя примерами проектов, софинансируемых Европейским Союзом и координируемых SDM.

Тематически прогресс во внедрении PCP был переменным. Это связано с переменным уровнем зрелости решений, входящих в ПСО. Отчет SDM о внедрении PCP показывает, что для AF 1 «Расширенное управление прибытием и навигация на основе характеристик в зонах маневрирования терминалов с высокой плотностью посетителей» 88% основных мероприятий, запланированных в программе развертывания PCP, завершены или продолжаются.Тот же показатель для AF 6 «Обмен информацией о начальной траектории» составляет 3%. По AF 5 «Первоначальное общесистемное управление информацией SWIM» в целом прогресс составляет 57%. Однако в нем прогресс по совместному обмену полетной информацией составляет всего 10%.

Рисунок 6. Государства-члены, участвующие в проектах внедрения SESAR (IP)

8.1.Влияние пандемии COVID-19 на модернизацию банкоматов

Вспышка COVID 19 в Европе значительно снизила спрос на банкоматы и услуги аэропорта. В апреле 2020 года количество полетов в Европе сократилось до 90%. Это привело к снижению доходов многих заинтересованных сторон в сфере банкоматов и, как следствие, их способности инвестировать в технологические обновления.

SDM провела опрос среди всех партнеров проекта PCP.В этом исследовании сделан вывод о том, что кризис COVID-19, вероятно, повлияет на 90% инвестиций партнеров по проекту в модернизацию банкоматов, при этом многие проекты откладываются до дальнейшего уведомления, чтобы сохранить денежный поток участников операционной деятельности. Однако тот же опрос показал, что 78% респондентов намерены продолжить модернизацию банкоматов и рассматривают развертывание SESAR как ключевой фактор, способствующий достижению целей высокого уровня SES.

Кризис COVID-19 подчеркнул необходимость уделять особое внимание соответствию любого решения, лежащего в основе AF, трем критериям, определяющим общие проекты, до того, как оно будет развернуто соответствующими заинтересованными сторонами в европейской сети банкоматов.Это необходимо учитывать при пересмотре ПСО.

9. затраты и выгоды, связанные с развертыванием функций банкоматов.

По данным ЦБА, затраты на реализацию шести ППЗП оцениваются в 4 миллиарда евро. Аргументы в пользу инвестиций в инновационные технологии со стороны ПАНО должны исходить из требований Схемы эффективности, которая устанавливает целевые показатели эффективности.Для пользователей воздушного пространства и аэропортов требования общих проектов определяют сроки и обязательства по инвестированию в решения SESAR.

К концу 2019 года 1,71 миллиарда евро, что составляет 63% от общих приемлемых затрат, было выделено на мероприятия по внедрению. Приемлемые расходы на вызовы CEF показаны на Рисунке 7. По состоянию на 2020 год все проекты из первоначального конкурса CEF 2014 года были завершены. Большинство проектов, получивших поддержку в ходе последующих конкурсов, все еще продолжаются.Партнеры по проекту должны до 2022 года взять на себя соответствующие расходы по своим проектам.

Рисунок 7. Общие приемлемые затраты, инвестированные в 345 проектов внедрения ПСО, софинансируемых ЕС.

Источник: SESAR Deployment Manager, отчет за 1 квартал 2020 г.

Из этих проектов 75% софинансируются Европейским союзом, а 24% полностью покрываются заинтересованными сторонами в области ОрВД.Прогресс мог бы быть еще быстрее, но проблемы зрелости и задержки в разработке отраслевых стандартов повлияли на несколько суб-AF.

9.1.Внедрение PCP принесло пользу заинтересованным сторонам ОрВД, пассажирам и гражданам

Внедрение PCP дало первые результаты за счет снижения затрат на банкоматы и экономии времени пассажиров. Это помогло снизить воздействие европейского авиационного сектора на окружающую среду.К концу 2020 года 150 проектов будут работать и принесут краткосрочные и долгосрочные выгоды, которые визуализированы на Графике 8.

Рисунок 8. Первые результаты внедрения ПСО.

9.2.Внедрение PCP создало рабочие места

Внедрение PCP привело к совместной работе заинтересованных сторон ОрВД по всей Европе.В период с 2014 по 2020 год в общей сложности 16 000 человек из 1300 компаний работали над проектами, связанными с PCP. Развертывание SESAR также представляет собой важный потенциал для создания новых возможностей трудоустройства в течение следующих 10 лет. Согласно оценке SDM, инвестиции в PCP (и будущую CP1) могут создать 78 000 новых рабочих мест, включая прямую занятость при реализации проекта, а также косвенные и индуцированные возможности.

Из компаний, которые в настоящее время участвуют во внедрении ПСО, 85% относятся к категории малых и средних предприятий (МСП).В целом, 72% объема ПСО в настоящее время покрывается проектами внедрения.

10. прогресс в разработке справочных и вспомогательных материалов

Комиссия опубликовала обновленные списки вспомогательных материалов по стандартизации и индустриализации и соответствующие дорожные карты на своем веб-сайте: https://ec.europa.eu/transport/modes/air/sesar/deployment_en

Эти обновления предоставляются SDM в его регулярных отчетных документах о ходе реализации ПСО.

Новый анализ затрат и выгод в поддержку предложения CP1 также будет опубликован на том же веб-сайте.

11. необходимость адаптации PCP

Первоначальное внедрение схемы развертывания в рамках многолетней финансовой схемы на 2014–2020 годы представляет собой экспериментальное мероприятие, которое позволило протестировать ее механизмы с помощью PCP, SDM, программы развертывания SESAR и более 300 проектов внедрения.В соответствии с требованиями основного Регламента Комиссия проверила выполнение ПСО и рамочного Регламента. Обзор выявил положительное влияние на развертывание SESAR и ряд недостатков в реализации структуры развертывания, которые Комиссия должна сейчас устранить. Комиссия приступила к обзору ПСО в 2017 году, в течение 18 месяцев после утверждения первой программы полного развертывания, если это необходимо. Обзор был интегрирован в более широкий анализ различных механизмов проекта SESAR.

11.1.Реализация протокола PCP была тщательно проанализирована.

· Генеральный план ОрВД обеспечивает контекст и видение этапов разработки и развертывания SESAR. При любом анализе PCP и разработке будущих совместных проектов необходимо учитывать принципы Генерального плана ОрВД. В Генеральном плане в редакции 2020 года улучшено описание основных операционных изменений, необходимых в системах ОрВД Союза, для решения основных задач технологической и цифровой эволюции.Он объединяет рекомендации Европейского исследования архитектуры воздушного пространства, в котором подчеркивается важная роль предоставления услуг передачи данных ОрВД. Обновление генерального плана ОрВД также обеспечит согласованность с планом сетевой стратегии и, впервые, согласованность с Европейским планом безопасности полетов EASA (EPAS).

· SDM регулярно отчитывается о состоянии развертывания SESAR и реализации PCP. Эта отчетность предоставляет полезную информацию о прогрессе и возникающих операционных проблемах, таких как задержки и рост затрат, влияющих на отдельные проекты и ПСО в целом.SDM регулярно отчитывается о фактических затратах и ​​выгодах, связанных с развертыванием функций ОрВД, включая выявление любых местных или региональных негативных последствий для любой конкретной категории заинтересованных сторон. Основываясь на этом опыте, SDM поддержала работы по проектированию CP 1.

· Службы Комиссии и INEA провели серию выездов к партнерам по проекту CEF, чтобы получить непосредственный опыт от заинтересованных сторон ОрВД о внедрении ПСО.Было проведено более 20 таких посещений, которые составляют важную часть знаний и ситуационной осведомленности служб Комиссии, разрабатывающих следующую фазу совместных проектов.

· ECA опубликовало отчет о фазе развертывания SESAR. Это был второй аудит в последовательности по вопросам, связанным с SESAR. В своих рекомендациях ЭКА предлагает Комиссии:

oУлучшать направленность общих проектов и повышать их эффективность;

o Рассмотреть финансовую поддержку Союза модернизации банкоматов;

oУточнение роли менеджера по развертыванию в подготовке и подаче заявок на финансирование;

oобеспечить надлежащий мониторинг преимуществ в производительности, получаемых от модернизации банкоматов;

o Разработать обязательную систему модуляции маршрутных сборов, применимую к наземным и воздушным заинтересованным сторонам.

· Совет вслед за отчетом ECA представил собственную оценку развертывания SESAR и ряд рекомендаций для Комиссии. Совет предложил Комиссии рассмотреть ПСО в свете рекомендаций ЕЦА и изучить средства повышения эффективности общих проектов в рамках инновационного цикла SESAR, сохраняя при этом импульс, уже начатый пилотным общим проектом.

· Европейский парламент в своем решении SJU 2018 об увольнении призвал Комиссию выполнить рекомендации ECA по развертыванию SESAR.Европейский парламент одобрил все рекомендации ЕЦА, в том числе те, которые призывают к повышению эффективности и реализации общих проектов.

· PCP и действия по развертыванию в целом были проанализированы также внешними экспертами, работающими над различными темами, связанными с SESAR. Например, общие проекты и их связь с этапом разработки SESAR анализируются при разработке стратегии индустриализации SESAR, обеспечивая связь между этапами разработки и реализации проекта SESAR.

11.2.Основные выводы обзора ПСО

Собранная информация и консультации с заинтересованными сторонами в области ОрВД привели к выводу, что, хотя ПСО принесла и будет продолжать приносить выгоды в виде экономии средств и времени, а также снижения воздействия авиации на окружающую среду, необходимы вопросы, касающиеся зрелости и скорости внедрения. быть адресованным:

· PCP включает в себя определенные решения, которые еще не созрели для внедрения. Это привело к тому, что некоторые решения, включенные в PCP, не были готовы к реализации на момент принятия регламента и еще не достигли уровня зрелости V4 (см. Рисунок 2).Прогресс по AF 4, AF 5 и AF 6 снижается из-за отсутствия стандартов или технологий, которые служат предпосылками для внедрения. Все затронутые решения являются важными элементами в видении SESAR по достижению единого цифрового неба и являются предпосылками для ряда будущих решений SESAR. Необходимы новые меры для управления риском зрелости и предоставления заинтересованным сторонам ОрВД гарантий относительно реалистичных сроков реализации всех решений.

· Определенные сроки реализации более нереалистичны - PCP установил сроки реализации для всех суб-AF.Они варьируются в период с 1 января 2018 года по 1 января 2026 года. Развертывание нескольких решений должно быть завершено к концу 2020 года. В конце обзора SDM сообщила, что AF 3 (воздушное пространство с свободным маршрутом) и два решения из AF 2 (2.1 и 2.2 по управлению отъездом) находятся на пути к достижению своих соответствующих целей, изложенных в PCP. Однако задержки для других AF и суб-AF ожидаются из-за чрезвычайных обстоятельств, возникших в результате пандемии COVID 19. Следовательно, нескольким вспомогательным AF, которые созрели для реализации, потребуется обновленный график для этого.

· Некоторые решения, включенные в PCP, не обеспечивают значительных сетевых преимуществ. Одним из критериев включения любого решения в общий проект является необходимость синхронизированного внедрения в качестве предварительного условия для общесетевых преимуществ. Опыт PCP показал, что это требование, как определено в Регламенте (ЕС) № 409/2013, интерпретируется по-разному. Например, критерий синхронизированного внедрения считается выполненным, если два проекта последовательно выполнялись в одном месте местным ПАНО и аэропортом.Другие проекты объединили 10 аэропортов, которые совместно работают над разработкой решений цифрового взаимодействия. Некоторые решения, особенно связанные с усовершенствованием банкоматов в аэропортах, обеспечивают значительные преимущества на местном уровне, но оказывают ограниченное влияние на производительность сети. Эти решения SESAR следует поддерживать, в том числе финансово, если это возможно, но они не требуют обязательного развертывания в рамках общих проектов.

· Существует слабая связь между ПСО и планами деятельности. Ожидалось, что внедрение ПСО окажет значительное положительное влияние на способность ПАНО достичь целевых показателей эффективности, установленных в национальных планах деятельности.Тем не менее, реализация PCP была в значительной степени отделена от планирования эффективности согласно соответствующему исполнительному постановлению. Не существует механизма, как потенциальные выгоды от общих проектов могли бы помочь ПАНО в достижении их целевых показателей эффективности. Эта связь могла бы быть увеличена, если бы крайние сроки в общих проектах были синхронизированы с контрольными периодами планирования производительности. Это обеспечит ясность для ПАНО в отношении их инвестиционных потребностей, связанных с общими проектами, а также в производительности от внедрения новых технологий.

· Нет конкретных инструментов для улучшения результатов в отношении своевременной реализации общих проектов. Общие проекты устанавливают цели и обязательства перед операторами аэропортов, пользователями воздушного пространства, администратором сети, ПАНО и другими поставщиками услуг. Если эти цели и обязательства не выполняются, Комиссия может инициировать судебное разбирательство по делу о нарушении прав против любого государства-члена, которое не выполнило свои собственные обязанности в этом отношении.В настоящее время нет других средств для улучшения результатов в этой области. Бесперебойная и своевременная реализация общих проектов выиграет от эффективных, прозрачных и соразмерных мер, направленных на обеспечение соблюдения требований всеми заинтересованными сторонами ОрВД.

· Менеджер по развертыванию играет важную роль в качестве координатора более широкой деятельности по внедрению - Внедрение PCP подчеркнуло добавленную стоимость сильной и эффективной функции управления программой, поддерживаемой широким участием заинтересованных сторон, выходящих за рамки ПСО должен включать также важные технологические механизмы и более тесное сотрудничество и координацию с другими этапами и процессами инновационного цикла.

11.3. От PCP к CP1

PCP предоставил значительный объем знаний и опыта. Однако «пилотная» фаза первого совместного проекта должна подойти к концу. Посредством процесса обзора, который учитывает источники обратной связи, ПСО должен быть преобразован в «Общий проект один» (CP1). CP1 будет содержать только те функции и подфункции банкоматов, которые подтверждены как соответствующие критериям, определенным в Регламенте (ЕС) № 409/2013.

В частности, критерий «зрелости» требует, чтобы суб-ЗФ, включенные в общий проект, были зрелыми для реализации. Это означает, что соответствующие операционные заинтересованные стороны имеют или имеют возможность запускать процессы закупок, устанавливать и вводить в эксплуатацию оборудование, системы и соответствующие операционные процедуры с момента вступления в силу общего Положения по проекту.

Более того, необходимо продемонстрировать необходимость синхронизированной реализации.Анализ должен показать, что AF и Sub AF могут принести большую и более раннюю выгоду для Европейской сети управления воздушным движением, если их развертывание будет синхронизировано по сети, а не локально или случайным образом. Синхронизация требует определения географического охвата, общего планирования и целевых сроков, в том числе для переходных мер, для заранее определенной группы заинтересованных сторон ОрВД.

После принятия регламента внедрения CP1 программу развертывания необходимо будет соответствующим образом обновить, и в ней будет определено, как должна быть достигнута синхронизация.На этой основе будут созданы соответствующие проекты внедрения.

Следовательно, все AF или части AF в PCP, которые были рассмотрены как: (1) не вносящие существенных эксплуатационных изменений в Генеральный план ОрВД; (2) не достигнув надлежащего уровня индустриализации, который позволил бы начать их внедрение к концу отчетного периода 3; (3) не требующие синхронизированной реализации на уровне сети, больше не должны подпадать под действие общих правил реализации проекта и, следовательно, должны быть исключены из CP1.

Необходимо поддерживать динамику разработки и внедрения, порожденную PCP, и поощрять постоянные и более активные усилия заинтересованных сторон, чтобы как можно быстрее довести некоторые ключевые решения SESAR до необходимого уровня зрелости для реализации. Для этой цели должна быть проведена среднесрочная проверка зрелости, которая позволит оценить, будет ли определенное решение зрелым для развертывания в пределах сроков CP 1 или его следует отложить до следующего общего проекта.

CP1 должен сопровождаться анализом рентабельности, который должен учитывать влияние несинхронизированной реализации (на уровне сети) отдельных AF / Sub-AF CP1 и CP1 в целом, а также четко определять потенциальные негативные бизнес-кейсы на географическом или на уровне заинтересованных сторон по сравнению с преимуществами на сетевом уровне. Общий проект 1 должен быть в равной степени реализован государствами-членами ЕЭЗ и другими третьими странами, воздушное пространство которых тесно связано с воздушным пространством государств-членов Европейского союза.

12. Содержание и основные принципы предложения CP1

12.1. Содержание CP1

Службы Комиссии попросили SDM в сотрудничестве с SJU, EASA и EUROCAE предложить содержание CP1, которое будет соответствовать вышеупомянутым критериям, и провести CBA для его поддержки. На рисунке 8 представлено предлагаемое содержание CP1.

Основные предлагаемые изменения функциональных возможностей PCP для банкоматов:

· AF 1 Расширенное управление прибытием, навигация на основе характеристик и интегрированный AMAN / DMAN в зонах маневрирования терминалов с высокой плотностью посетителей - новая интеграция Sub-AF AMAN / DMAN для 9 европейских аэропортов добавлена ​​в качестве нового Sub-AF в качестве предложения, разработанного SJU для дальнейшего повышения экологичности и эффективности развертывания AMAN и DMAN.Расширенное воздушное пространство аэродрома с использованием полетов на основе RNP будет исключено из-за вступления в силу специального регламента ЕС по осуществлению;

· AF 2 - Интеграция и пропускная способность аэропортов - Крайний срок выполнения управления вылетами Sub-AF, синхронизированный с предвылетной последовательностью, будет продлен с 1 января 2021 года до 1 января 2022 года. Крайний срок внедрения сетей безопасности аэропорта должен быть продлен с 1 января 2021 года до 1 января 2024. Управление вылетом, объединяющее ограничения управления наземным движением и временное разделение для окончательного захода на посадку, будет удалено из AF2 из-за проблем зрелости и синхронизации.План эксплуатации аэропорта будет добавлен в качестве нового суб-AF, предложенного SJU и поддержанного партнерами по эксплуатации.

Рисунок 9. Содержание общего проекта 1

· AF 3 - Гибкое управление воздушным пространством и воздушное пространство с свободным маршрутом - Внедрение воздушного пространства с свободным маршрутом будет разделено на два этапа: начальная FRA будет внедрена с ограничениями по времени и воздушному пространству к 1 января 2022 года, и окончательная FRA, включая трансграничное измерение и возможность соединения TMA до 1 января 2025 г.

· AF 4 - Совместное управление сетью - Расчетное время отталкивания до целевого времени для целей ATFCM будет удалено из AF4 из-за проблем со зрелостью. Целевое время в планировании уже используется, но больше не является обязательным из-за отсутствия подтверждения использования целевого времени в исполнении.

· AF 5 - Общесистемное управление информацией (SWIM) - SWIM Желтому профилю будет назначена новая дата реализации в 2025 году.

· AF 6 - Обмен исходной информацией о траектории - «Передача данных о траектории на наземные системы»; «Распределение данных на земле» и «Улучшение информации о траектории сетевого менеджера» будут разделены на три различных суб-AF. Целевая дата индустриализации, указанная для использования и распространения данных на местах, будет к концу 2023 года. Целевая дата развертывания AF 6 будет продлена до конца 2027 года.

Измененное содержание также приведет к обновленным срокам реализации. Для тех Sub-AF, включенных в PCP, которые не были перенесены в CP1, обязательство по развертыванию прекращается. Однако ожидается, что партнеры завершат проекты развертывания, софинансированные ЕС, как это предусмотрено. Сроки реализации новых и оставшихся Суб-ЗФ представлены на Рисунке 9.

Рисунок 10.Общий график проекта 1

12.2.Другие изменения, предлагаемые для CP1

CP1 требует и вдохновляет на адаптацию к существующим механизмам развертывания, определенным в Регламенте (ЕС) № 409/2013, поэтому они будут применяться ко всем будущим совместным проектам. Эти изменения устраняют недостатки, обнаруженные в результате проверки PCP, и будут введены с использованием Регламента CP1 в качестве правового средства для изменения Регламента (ЕС) № 409/2013.

Основные предлагаемые изменения:

· Синхронизированное внедрение определяется как признанная эксплуатационная потребность для всех заинтересованных сторон ОрВД в реализации AF. Критерии синхронизации останутся предпосылкой для включения любого решения в общие проекты. Критерии синхронизации представляют собой необходимость одновременного и обязательного внедрения решения в широком географическом регионе.

· Установление фиксированного графика для общих проектов, синхронизированного с Контрольными периодами для планирования производительности - ожидается, что все новые решения, включенные в общие проекты, будут доступны для установки в краткосрочной перспективе и потребуют универсального и одновременного внедрения в масштабах всей Европы. Каждый общий проект должен иметь фиксированную окончательную дату сдачи. Любое решение, которое не сможет достичь такой зрелости, но по-прежнему считается важным для европейской ОрВД, будет приоритетным кандидатом для последующего общего проекта.Окончательный срок реализации для общего проекта 1 - 31 декабря 2027 г., что будет соответствовать прогнозируемому в настоящее время заключительному году отчетного периода 4. Таким образом, все выгоды, возникающие в результате реализации общего проекта, будут доступны в последующий отчетный период и может быть учтен при составлении планов работы на следующий период.

· Введение плановых сроков индустриализации - для суб-АФ с длительными сроками реализации i.е. проекты, которые выполняются в течение всего срока конкретного общего проекта, будут иметь два разных срока. Целевой срок индустриализации устанавливает конец процессов стандартизации и сертификации, в результате чего любое решение должно быть доступно для приобретения и установки. Целевая дата внедрения - это момент времени, к которому конкретная технология должна быть развернута соответствующими заинтересованными сторонами в области ОрВД. Механизм ворот зрелости индустриализации будет включать EASA, EUROCAE, ANSP, пользователей воздушного пространства и другие соответствующие заинтересованные стороны.Для CP1 целевые сроки индустриализации будут применяться для решений в AF 6 (см. Рисунок 9).

12.3.Обеспечение своевременной реализации совместных проектов

Общие проекты приносят свои выгоды только в том случае, если все соответствующие заинтересованные стороны выполняют свои обязательства по развертыванию. Любое отклонение приведет к потенциальной краткосрочной выгоде от невыполнения инвестиционных обязательств и к долгосрочному отказу в обеспечении сетевых эффектов технологий, требуемых общими проектами.ECA рекомендовало Комиссии изучить способы повышения эффективности общих проектов, которые выходят за рамки текущего возможного применения процедуры нарушения, изложенной в статье 258 Договора о функционировании ЕС, например, путем введения обязательной модуляции. механизма аэронавигационных сборов. Совет поддержал эту рекомендацию, предложив Комиссии найти средства для повышения эффективности реализации общего проекта.

В соответствии с действующей нормативно-правовой базой, как правило, существует два средства обеспечения своевременной реализации общих проектов: стимулы и препятствия.

С одной стороны, структура управления развертыванием в целом и финансирование CEF в частности создают сильные стимулы для совместных проектов. Альтернативным стимулом может быть модулирование сборов на основе скидок путем предложения более низких аэронавигационных сборов пользователям воздушного пространства, оснащенным необходимыми функциями ОрВД. Однако введение модуляции тарифов на основе предложения скидок нецелесообразно из-за сложности, которую это может добавить к схеме тарификации.Это в основном связано с необходимостью создания механизмов компенсации для связанного с этим сокращения доходов ПАНО, вызванного дифференциацией маршрутных сборов для пользователей воздушного пространства.

С другой стороны, в соответствии со Статьей 9 Рамочного Регламента SES (Регламент (EC) 549/2004) государства-члены должны установить сдерживающие, эффективные и соразмерные санкции за нарушения Правил SES и их имплементирующих актов, в частности, но не только пользователями воздушного пространства и поставщиками обслуживания.Таким образом, эти штрафы должны применяться ко всем заинтересованным сторонам ОрВД, имеющим обязательства в рамках общих проектов.

Службы Комиссии изучили другие возможные сдерживающие факторы или штрафы, такие как модуляция сборов на основе сборов или фиксированные сборы / сборы, добавляемые к маршрутным сборам, возможные штрафы, основанные на потерях производительности из-за невыполнения общих проектов и упомянул механизм обязательной модуляции сборов (служащий одновременно стимулом для пользователей воздушного пространства и сдерживающим фактором для ПАНО) в схеме характеристик и начисления платы.Любое из этих предложений необходимо будет включить в соответствующие правовые документы, некоторые из которых в настоящее время пересматриваются.

Для проектов реализации, финансируемых Союзом, договорные штрафы за невыполнение могут быть включены в соглашения о гранте, и Комиссия может ввести отклоняющуюся ставку софинансирования, чтобы воспрепятствовать опозданиям (см. Раздел ниже).

12.4.Финансирование союзов и развертывание SESAR

Финансирование Союза может быть выделено на реализацию CP1 после того, как ЕС примет свой долгосрочный бюджет на период 2021-2027 гг. И будет реализована новая программа CEF.Будущая программа CEF и конкурс заявок, инициированный INEA в рамках этой программы, определят приоритеты и критерии для отбора и предоставления финансирования для проектов внедрения CP1. Программа развертывания SESAR будет ключевым ориентиром для определения приоритетов будущего финансирования CEF общих проектов.

Поскольку цель состоит в том, чтобы вознаградить «первопроходцев», будущая прямая финансовая поддержка может стать отвлеченной по мере приближения установленного законом крайнего срока реализации.По истечении крайних сроков необходимо активировать вышеупомянутые договорные штрафы.

13 Заключение

Опыт PCP показал, что европейские банкоматы получают значительные преимущества от совместных усилий по скоординированному и синхронизированному развертыванию решений SESAR. Этот положительный опыт следует продолжить, поскольку цель создания единого цифрового неба еще не решена всем европейским сообществом ОрВД.

Устранение выявленных проблем в PCP и, соответственно, адаптация некоторых элементов структуры развертывания SESAR, позволяет закрыть «пилотную» фазу структуры и открывает путь для CP1 и последующих общих проектов. Сосредоточение внимания на зрелых решениях дает уверенность заинтересованным сторонам банкоматов, которые, как ожидается, будут вкладывать средства в развертывание решений SESAR. Введение контрольных сроков индустриализации обеспечивает необходимую гибкость для своевременного устранения рисков реализации.

Обзор PCP подтвердил, что общие проекты являются подходящими инструментами политики для обновления европейской инфраструктуры ОрВД. Однако концепция нуждается в доработке, и CP1 призван внести значительные улучшения в структуру развертывания SESAR.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 - Примеры проектов внедрения ПСО, софинансируемых ЕС

1.Расширенный AMAN в воздушном пространстве Чехии (1 февраля 2016 г. - 2 ноября 2018 г.).

Партнер-исполнитель: Аэронавигационное обслуживание Чешской Республики (ANS CR)

В то время как в прошлом самолеты часто вынуждены были «удерживать» стеллажи вокруг аэропорта из-за заторов или из-за недоступности взлетно-посадочных полос, расширенный AMAN позволяет авиадиспетчерам определять последовательность входящих рейсов до начала снижения на землю (до 350 морских миль. , в некоторых случаях), и информировать пилотов о том, как соответствующим образом регулировать скорость своего самолета.

Раннее использование управления скоростью воздушного судна и корректировки для целей определения последовательности сокращает время ожидания в очереди, позволяя снизить расход топлива для прибывающих рейсов, что приводит как к снижению выбросов углерода в районе, прилегающем к аэропорту, так и к значительной экономии для воздушного пространства. Пользователи.

Этот проект внедрения является частью совместных усилий основных поставщиков аэронавигационных услуг (Белгоконтроль, DFS, DSNA, MUAC, LVNL, Skyguide), названных инициативой XMAN, для обеспечения скоординированного внедрения расширенного AMAN в центральной части Европы в некоторых регионах. самые загруженные европейские аэропорты, такие как: Амстердам, Барселона, Берлин, Дюссельдорф, Франкфурт, Лондон, Мюнхен, Ницца, Париж, Вена и Цюрих.Вместе эти аэропорты ежегодно принимают более 500 миллионов пассажиров и составляют основу европейской сети управления воздушным движением.

Проект внедрения 2015_196_AF1_B, завершенный в начале ноября 2018 года, стал важным шагом на пути к полноценному использованию расширенного AMAN в Мюнхене, поскольку более 35000 прибывающих рейсов в год напрямую управляются ANS CR, чешским поставщиком аэронавигационных услуг, когда летит в сторону аэропорта.Благодаря этому проекту последовательность приближающихся самолетов может теперь эффективно начинаться уже тогда, когда они летают в воздушном пространстве Чешской Республики, что позволяет оптимизировать планирование и сокращать задержки по прибытии. Кроме того, завершение проекта также явилось ключевым фактором для предстоящего внедрения расширенного AMAN также в воздушном пространстве вокруг аэропортов Берлина и Вены.

В рамках этого проекта, в полном сотрудничестве с граничащими ПАНО, ANS CR модернизировала некоторые специфические особенности своих систем ОрВД, адаптировала рабочие места диспетчеров УВД и обучила весь задействованный персонал, чтобы обеспечить безопасное выполнение расширенного AMAN. , без критического нарушения работы банкомата.Дополнительные обновления и усовершенствования чешских систем банкоматов все еще продолжаются под руководством менеджера по развертыванию SESAR, также благодаря поддержке государственного финансирования ЕС.

2. Воздушное пространство со свободным маршрутом Borealis (Часть 1)

(1 января 2014 г. - 25 июля 2017 г.)

Партнеры-исполнители: Avinor Flysikiring, ANS Finland, Irish Aviation Authority, LGS, EANS, LFV, NATS, Naviair

Воздушное пространство Borealis Free Route Airspace - это широкомасштабная программа модернизации, направленная на то, чтобы к 2021 году полеты могли летать по предпочтительному маршруту как можно ближе в пределах всего североевропейского воздушного пространства благодаря внедрению новых технологий и расширению сотрудничества между национальной аэронавигационной службой. Провайдеры.

Благодаря этой программе пользователям воздушного пространства будет разрешено свободно планировать и выбирать предпочтительные маршруты при полете над небом Дании, Эстонии, Финляндии, Исландии, Ирландии, Латвии, Норвегии, Швеции и Великобритании без обычных ограничений фиксированного маршрутная сеть и жесткая структура воздушного пространства.

Предоставляя пользователям воздушного пространства более короткие, прямые и максимально согласованные с потребностями бизнеса профили полетов, инициатива Borealis позволит значительно снизить количество топлива, сжигаемого авиакомпаниями (около 46.000 тонн в год), что, в свою очередь, приведет к сокращению воздействия воздушного движения на окружающую среду в небе Северной Европы, особенно с точки зрения выбросов углерода.

Ожидается, что программа позволит ежегодно экономить около 145 000 тонн CO2 без ущерба для действующих стандартов безопасности. В то же время это позволит ежегодно экономить 15 миллионов евро на управленческих расходах для задействованных ПАНО благодаря повышению производительности систем ОрВД и новым и более эффективным операционным процедурам.

Несколько ПАНО сотрудничали в создании трансграничного воздушного пространства с свободными маршрутами между Данией, Эстонией, Финляндией, Латвией, Норвегией и Швецией. Это означает, что авиакомпаниям, входящим в европейское воздушное пространство от российской границы, теперь разрешено летать более короткими и прямыми маршрутами над Скандинавией, как если бы в одном воздушном пространстве.

ЖИВОЙ! Мандавия проверяет наличие лекарств от COVID-19

Известный сенатор американского штата категорически осудил проведение конференции «Демонтаж глобальной хиндутвы» и назвал ее митингом, направленным против индуизма, поскольку несколько университетов попросили организаторов удалить свои логотипы с сайта событие, вызвавшее возмущение среди американцев-индуистов.

«Эта конференция представляет собой отвратительную атаку на индуистов по всей территории Соединенных Штатов, и мы все должны осудить это как не более чем расизм и фанатизм против индуистов. Я всегда буду твердо противостоять индуфобии», - заявил сенатор от штата Огайо Нирадж Антани в заявлении. .

«Я самым решительным образом осуждаю Конференцию по демонтажу глобальной хиндутвы, - сказал он. .

Организаторы "Dismantling Global Hindutva", которая состоится в выходные 10-12 сентября, заявили, что хотят сохранить анонимность. Однако они обнародовали имена нескольких выдающихся спикеров и академиков, которые примут участие в мероприятии.

Коалиция индусов Северной Америки (CoHNA) написала более 3 50 000 электронных писем против конференции университетам, академикам и различным заинтересованным сторонам. В электронном письме в адрес CoHNA президент Университета Рутгерса Джонатан Холлоуэй сказал, что ему не было известно о том, что логотип университета используется организаторами конференции.

«Эта конференция непропорционально и ложно изображает индуистов как распространителей экстремизма, активно отрицает геноцид индуистов и, что наиболее тревожно, называет тех, кто не согласен,« индусами », что организаторы конференции определяют как индуистский экстремизм», - говорится в заявлении CoHNA. .

«На конференции представлено« Полевое руководство по преследованию хиндутов »как официальный ресурс, в котором категорически утверждается, что индуисты никогда« не сталкивались с систематическим притеснением на протяжении всей истории и в настоящее время ».Этот ресурс также отрицает, что предубеждение против индуизма когда-либо приводило к «ужасающим масштабам жертв», говорится в сообщении.

В электронном письме университет Рутгерса сообщил, что «не является спонсором симпозиума». Тем не менее, он отметил, что отдельные преподаватели из Рутгерса вполне могут участвовать в конференции в соответствии с традициями академической свободы и фундаментальных американских прав на свободу слова. Университет Далхаузи призвал организаторов удалить свой логотип из рекламных материалов.

«Ранее мы не знали, что UMass Boston был указан в качестве одного из спонсоров, и мы официально не получали ни одного запроса, мы не одобряли ни одного запроса о включении UMass в список спонсоров», - сказал Марсело Суарес-Ороско, канцлер университет, говорится в электронном письме.

CoHNA сообщила, что ее электронные письма в несколько университетов получили аналогичный ответ, что свидетельствует о «согласованных и организованных» усилиях против индусов.

Тем временем группа ученых и членов академических сообществ в совместном заявлении выступила в поддержку мероприятия.

«Цель конференции Dismantling Global Hindutva - собрать вместе ведущих ученых в области южноазиатских исследований и общественных комментаторов индийского общества и политики со всего мира, чтобы обсудить глобальный феномен хиндутвы», - заявили они.

В предыдущем заявлении для PTI организаторы конференции заявили, что целью конференции является тщательное изучение того, что Хиндутва говорит и делает в отношении широкого круга тем, от касты до политической экономии, гендера и сексуальности и т. Д. .

В беседе примут участие ученые, общественные интеллектуалы, активисты и художники, которые будут говорить «осторожно и убедительно», чтобы информировать широкую общественность об этих проблемах, сказали они.

«Эта конференция проводится в то время, когда в Индии правит режим индуистского превосходства, и поэтому эта конференция также прольет свет на то, что делает Хиндутва, когда она захватила государственную власть, путем тщательного изучения как ее официальной политики, так и ее неофициальной политики. такие политики, как создание безнаказанности за насилие со стороны хиндутвы и создание мощного пропагандистского механизма », - заявили организаторы, заявившие, что они не хотят, чтобы их называли.

«Мы категорически отвергаем идею о том, что критика хиндутвы каким-либо образом вредна для студентов-индуистов. Более того, мы считаем, что хиндутва представляет собой наиболее серьезную угрозу плюралистическому этосу индуизма, а также усилиям по борьбе с такими недугами в индийском обществе, как кастовство. То, что определенные группы не могут отличить критику хиндутвы от нападок на индуизм, больше говорит об их замешательстве, принадлежности и желании защитить хиндутву, используя любую необходимую риторику, чем об этой конференции », - сказали они.

.



Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *